La Royal Enfield Classic 350 atteint une vitesse maximale réelle comprise entre 110 et 115 km/h, avec quelques pointes à 120-125 km/h selon les conditions. Nous avons testé cette moto rétro pour vous donner notre retour d’expérience complet sur ses performances à haute vitesse. Voici ce que vous devez savoir avant d’acheter :
- Un roadster vintage pensé pour le plaisir tranquille, pas la course
- Un monocylindre de 20,2 chevaux parfaitement adapté au permis A2
- Une zone de confort optimale entre 60 et 90 km/h
- Des performances limitées mais un charme fou
Découvrons ensemble comment se comporte réellement cette moto emblématique aux allures des années 50.
Quelle est la vraie vitesse maximale de la Royal Enfield Classic 350 ?
Lors de nos essais, nous avons relevé une vitesse de pointe réelle située entre 110 et 115 km/h. Cette mesure correspond à l’utilisation normale de la moto, sur route dégagée, avec un pilote seul et dans des conditions météo favorables.
Certains testeurs ont pu observer des valeurs affichées au compteur allant jusqu’à 120-125 km/h, mais ces chiffres restent exceptionnels. Ils dépendent de plusieurs facteurs : le poids du pilote, la position du corps, le vent favorable et l’état mécanique de la machine. Il faut aussi tenir compte de l’optimisme habituel des compteurs de vitesse, qui surestiment souvent de 5 à 10% la vitesse réelle.
Pourquoi cette limitation ? Le moteur monocylindre de 349 cm³ développe 20,2 chevaux à 6100 tr/min. Cette puissance modeste, associée à un rapport poids/puissance de 9,65 kg/ch, place naturellement la Classic 350 dans la catégorie des motos tranquilles. Elle n’a jamais été conçue pour battre des records de vitesse, mais plutôt pour offrir une expérience de conduite apaisante et authentique.
Classic 350 : performances, moteur et comportement à haute vitesse
Le cœur de la Classic 350 bat au rythme d’un monocylindre 4 temps de 349 cm³, refroidi par air et huile. Cette motorisation développe un couple de 27 Nm (environ 2,9 mkg) à 4000 tr/min, délivré par une injection électronique et transmis via une boîte 5 vitesses.
Le comportement varie selon les paliers de vitesse :
Entre 60 et 90 km/h : nous sommes dans la zone de confort idéale. Le moteur ronronne avec son “poum poum” caractéristique et grave, les vibrations restent imperceptibles.
À 100 km/h : le moteur devient plus sonore, mais l’expérience reste agréable. Vous pouvez maintenir cette allure sans problème sur des nationales dégagées.
À 110 km/h : des vibrations légères commencent à se faire sentir dans les poignées et les repose-pieds. Le monocylindre atteint ses limites naturelles.
Au-delà de 120 km/h : nous déconseillons fortement de pousser jusque-là. Le moteur hurle, les vibrations deviennent désagréables, et vous sortez du registre pour lequel cette moto a été pensée.
Les reprises méritent une mention particulière : elles sont modestes, notamment en cinquième rapport. Si vous devez doubler un véhicule à 90 km/h, il faudra rétrograder en quatrième pour obtenir une accélération suffisante.
Peut-on rouler sur autoroute avec la Royal Enfield Classic 350 ?
Techniquement, oui, vous pouvez emprunter l’autoroute avec la Classic 350. Mais est-ce recommandé ? Notre réponse est claire : non.
La vitesse de croisière sur autoroute française se situe autour de 130 km/h. Maintenir cette allure demande à la Classic 350 de fonctionner en permanence au-delà de ses capacités confortables. Le moteur tourne dans le rouge, les vibrations fatiguent rapidement le pilote, et la consommation augmente anormalement.
À 110-115 km/h, vous serez régulièrement dépassé par l’ensemble du trafic. Cette situation génère du stress et réduit votre marge de sécurité. Les reprises limitées posent problème lors des dépassements : le temps nécessaire pour doubler un poids lourd sera long, vous exposant au trafic venant de l’arrière.
Notre conseil : réservez l’autoroute aux trajets courts (20-30 km maximum) pour rejoindre des routes secondaires. La Classic 350 s’épanouit véritablement sur les départementales sinueuses, les voies urbaines et les routes de campagne où vous pouvez rouler entre 70 et 90 km/h sans forcer.
Facteurs qui influencent la vitesse de pointe de la Classic 350
Plusieurs éléments peuvent faire varier la vitesse maximale :
Le poids du pilote et du passager : un conducteur de 60 kg obtiendra de meilleures performances qu’un pilote de 100 kg. Ajoutez un passager et des bagages, et vous perdrez facilement 5 à 10 km/h de vitesse de pointe.
Les conditions météorologiques : un vent de face ralentit la progression. La pluie réduit l’adhérence et incite à modérer l’allure.
L’état mécanique de la moto : une chaîne mal entretenue, des pneus sous-gonflés, un filtre à air encrassé pénalisent les performances. Nous recommandons un entretien tous les 5000 km pour maintenir la moto dans son meilleur état.
La position du pilote : adopter une position plus aérodynamique permet de grappiller 2-3 km/h.
Comparaison de la vitesse max avec d’autres motos A2
Positionnons la Classic 350 face à ses concurrentes accessibles avec le permis A2 :
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Vitesse max | Prix neuf |
|---|---|---|---|---|
| Royal Enfield Classic 350 | 349 cm³ | 20,2 ch | 110-115 km/h | 5 290 € |
| Triumph Speed 400 | 398 cm³ | 40 ch | 160 km/h | 5 695 € |
| Kawasaki Z400 | 399 cm³ | 45 ch | 165 km/h | 6 299 € |
| Honda CB500F | 471 cm³ | 47 ch | 175 km/h | 6 799 € |
La Classic 350 figure parmi les motos A2 les moins puissantes du marché. Sa vitesse maximale se situe 30 à 70 km/h en-dessous de la concurrence directe.
Prenons l’exemple de la Triumph Speed 400, vendue à peine 400 € plus cher. Elle offre le double de puissance (40 ch contre 20,2 ch) et atteint 160 km/h, soit 50 km/h de plus.
Faut-il pour autant rayer la Royal Enfield de votre liste ? Absolument pas. La Classic 350 propose une expérience différente, centrée sur le style et le confort plutôt que sur les chronos. Elle consomme deux fois moins : 2,63 L/100 km contre 4 à 5 L/100 km pour les machines plus puissantes. Avec son réservoir de 13 litres, vous parcourez près de 500 km sans ravitailler.
Avis d’essai : sensations à vitesse élevée sur la Classic 350
Nous avons poussé la Classic 350 dans ses derniers retranchements lors de plusieurs essais. Voici nos impressions honnêtes.
À 110 km/h, la moto reste stable. Le châssis double berceau tubulaire en acier fait son travail, et vous gardez le contrôle. Les 195 kg à sec apportent une assurance face au vent latéral.
Mais rouler à cette vitesse sur la Classic 350 n’a rien d’exaltant. Les vibrations dans le guidon deviennent présentes. Le son du monocylindre perd son charme. Après 15-20 minutes à ce rythme, vos mains commencent à s’engourdir.
Les freins méritent attention à haute vitesse. Le disque avant de 300 mm manque un peu de mordant. Nous avons pris l’habitude de solliciter aussi le frein arrière (disque 270 mm) pour obtenir un freinage équilibré. L’ABS double canal vous sauve en cas d’urgence.
En revanche, redescendez à 80-90 km/h sur une belle départementale sinueuse, et tout change. La moto retrouve son âme, le moteur ronronne harmonieusement, vous profitez du paysage et de la position de conduite naturelle (selle à 805 mm, repose-pieds bien placés).
Faut-il acheter la Classic 350 si l’on cherche une moto rapide ?
Soyons directs : non, la Classic 350 n’est pas le bon choix si votre priorité est la vitesse.
Achetez plutôt une Classic 350 si :
- Vous cherchez une moto au caractère unique, avec un look rétro authentique
- Vous privilégiez le confort lors de balades tranquilles
- Vous débutez et souhaitez une machine rassurante
- Vous voulez faire des économies : 2,63 L/100 km
- Vous roulez principalement en ville ou sur routes secondaires
Évitez cette moto si :
- Vous empruntez régulièrement l’autoroute
- Vous recherchez des sensations sportives
- Vous avez besoin de reprises franches
- Vous roulez souvent en duo sur longues distances
Conclusion : ce qu’il faut retenir sur la vitesse de la Classic 350
La Royal Enfield Classic 350 affiche une vitesse maximale réelle de 110-115 km/h, ce qui en fait l’une des motos A2 les moins rapides du marché actuel. Son monocylindre de 20,2 chevaux privilégie la souplesse et le caractère plutôt que les performances pures.
Cette moto s’épanouit entre 60 et 90 km/h, sur routes secondaires et en utilisation urbaine. Elle devient inconfortable au-delà de 100 km/h, rendant les trajets autoroutiers déconseillés.
Si vous cherchez une machine rapide, orientez-vous vers une Triumph Speed 400 ou une Kawasaki Z400 qui offrent 40 à 50 km/h de plus en vitesse de pointe.
Mais si vous recherchez une moto iconique, économique (500 km d’autonomie) et dotée d’un vrai caractère pour des balades paisibles, alors la Classic 350 mérite votre attention. Elle propose une expérience unique à 5 290 €, centrée sur le plaisir de rouler plutôt que sur le chronomètre.
