La Stark VARG développe jusqu’à 80 chevaux dans sa version Alpha et délivre un couple exceptionnel de 914 à 1036 Nm à la roue arrière, ce qui en fait l’une des motos électriques les plus puissantes disponibles aujourd’hui. Nous avons analysé cette gamme révolutionnaire qui bouscule les codes du tout-terrain et du supermotard. Voici ce qui fait la différence :
- Un moteur électrique compact à manchon en fibre de carbone
- Une batterie 7,2 kWh intégrée au châssis pour une rigidité optimale
- Trois versions distinctes adaptées à chaque pratique (MX, EX, SM)
- Une personnalisation totale via l’écran Arkenstone Android
Découvrons ensemble pourquoi cette moto électrique signée Stark Future redéfinit les standards de performance dans l’univers des deux-roues sportifs.
Présentation de la Stark VARG – La révolution électrique du tout-terrain
Stark Future a frappé fort en lançant sa gamme VARG, une série de motos 100 % électriques qui s’attaque directement aux machines thermiques traditionnelles. Nous avons suivi de près l’arrivée de ce constructeur innovant qui propose une approche radicalement différente du pilotage sportif. L’absence de boîte de vitesses, d’embrayage et de bruit mécanique transforme complètement l’expérience de conduite.
La philosophie de Stark repose sur trois piliers : performance immédiate, silence d’utilisation et facilité d’accès. Le couple disponible instantanément dès la poignée tournée offre des sensations comparables à une 450 cm³ thermique, mais avec une souplesse que nous trouvons bien supérieure. Le constructeur a développé ses propres technologies, notamment l’écran Arkenstone qui transforme la moto en véritable plateforme connectée.
Les différentes versions de la Stark VARG : MX, EX et SM
Stark propose trois déclinaisons de sa VARG, chacune adaptée à un usage spécifique. Nous vous aidons à comprendre leurs différences pour choisir celle qui correspond à votre pratique.
La VARG MX 1.2 est dédiée au motocross pur et dur. Réservée aux circuits et terrains privés, elle n’est pas homologuée pour la route. Avec ses jantes de 21 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, elle adopte une géométrie typée cross. Son couple de 914 Nm et sa légèreté (environ 120 kg) en font une arme redoutable sur les bosses. Son prix de départ à 12 490 € la positionne comme une alternative sérieuse aux 450 cm³ thermiques.
La VARG EX représente la version enduro homologuée route. Elle développe un couple encore plus important de 1036 Nm et bénéficie d’une autonomie supérieure de 20 % par rapport à la MX, atteignant jusqu’à 6 heures de roulage selon le terrain. Ses débattements de suspension de 310 mm à l’avant comme à l’arrière lui permettent d’encaisser les chemins les plus techniques. À partir de 12 900 €, elle s’adresse aux pilotes qui veulent une machine capable de tout faire.
La VARG SM adopte une configuration supermotard avec des jantes de 17 pouces et un équipement route complet. Elle pèse 124,5 kg et intègre un freinage régénératif qui récupère de l’énergie au ralentissement. Nous trouvons cette version particulièrement intéressante car elle est compatible avec le permis A1. En version standard à 12 990 €, elle développe jusqu’à 60 chevaux, tandis que la version Alpha grimpe à 80 chevaux pour 13 990 €.
Moteur électrique Stark VARG : puissance et sensations immédiates
Le cœur de la VARG réside dans son moteur électrique compact à manchon en fibre de carbone. Cette architecture innovante permet d’obtenir un ensemble extrêmement léger et puissant.
La modularité constitue l’un des atouts majeurs de ce moteur. La puissance s’ajuste de 10 à 60 chevaux sur les versions de base, permettant aux pilotes débutants de commencer en douceur avant de progresser. La version Alpha pousse le curseur jusqu’à 80 chevaux, plaçant la VARG au niveau des meilleures machines thermiques de compétition.
Le couple représente le véritable argument choc : 914 Nm sur les versions MX et SM, 1036 Nm sur l’EX. Pour vous donner un ordre d’idée, une 450 cm³ thermique développe environ 60 Nm. Cette différence colossale s’explique par la démultiplication directe du moteur électrique. Nous ressentons cette puissance dès la moindre sollicitation de la poignée, avec une linéarité que nous n’avons jamais connue sur un moteur thermique.
L’absence d’embrayage et de boîte de vitesses transforme complètement le pilotage. Nous n’avons plus à gérer les passages de rapports dans les sections techniques. Le frein moteur se règle électroniquement pour reproduire les sensations d’un 4-temps ou d’un 2-temps selon vos préférences.
Batterie et autonomie : combien de temps peut-on vraiment rouler ?
La batterie de 7,2 kWh constitue un élément structurel de la VARG. Fabriquée en magnésium avec une structure alvéolaire, elle ne se contente pas de stocker l’énergie : elle participe activement à la rigidité du châssis.
L’autonomie varie considérablement selon l’usage et le modèle. La VARG EX affiche jusqu’à 6 heures de roulage en conditions réelles d’enduro, tandis que la SM parcourt entre 79 et 120 km selon le style de conduite. Sur circuit de motocross, comptez environ 30 à 45 minutes d’autonomie en pilotage intensif, ce qui correspond à deux à trois sessions d’entraînement.
Le système de recharge se veut pratique avec un chargeur portable de 3,3 kW fourni de série. Nous pouvons brancher la moto sur une prise domestique standard 120/240V en 16 A. Le temps de charge varie entre 1 et 2 heures selon la puissance de votre installation électrique.
| Modèle | Autonomie maximale | Temps de charge | Usage recommandé |
|---|---|---|---|
| VARG MX | 30-45 min (intensif) | 1-2h | Sessions circuit |
| VARG EX | Jusqu’à 6h | 1-2h | Randonnées enduro |
| VARG SM | 79-120 km | 1-2h | Trajets route/urbain |
Technologie embarquée et modes de conduite personnalisés
L’écran Arkenstone Android représente l’innovation la plus marquante de la VARG. Intégré directement dans la mousse du guidon, ce tableau de bord connecté transforme la moto en véritable plateforme numérique. Nous pouvons configurer absolument tous les paramètres moteur : puissance maximale, courbe de couple, frein moteur, inertie du volant moteur simulé.
Le système propose plus de 100 modes de conduite préenregistrés. Nous trouvons des configurations pour le sable, la boue, le sec, le gras, mais aussi des modes spécifiques reproduisant le comportement d’une 125, 250 ou 450 thermique. Nous pouvons également créer nos propres modes et les partager avec la communauté via l’application.
La navigation GPS intégrée permet de tracer ses parcours et de suivre des itinéraires prédéfinis. Les mises à jour du système s’effectuent en Wi-Fi, garantissant que la moto bénéficie toujours des dernières optimisations développées par Stark Future.
Suspensions, châssis et confort de pilotage
Le cadre en acier à haute résistance associé à un sous-cadre en aluminium forgé offre un excellent compromis entre rigidité et légèreté. Le centre de gravité abaissé améliore sensiblement la maniabilité dans les virages serrés.
Stark équipe toutes ses motos de suspensions Kayaba (KYB) à cartouche fermée et entièrement réglables. Les débattements atteignent 310 mm à l’avant et à l’arrière sur la version EX, contre 290 mm à l’avant et 303 mm à l’arrière sur la SM. Le constructeur règle les suspensions en usine selon le poids du pilote indiqué à la commande : Soft pour les gabarits de 65 à 75 kg, Medium de 75 à 90 kg.
La hauteur de selle de 935 mm reste accessible pour la plupart des pilotes. Associée à une moto fine et légère (120 à 124,5 kg), elle facilite grandement le pilotage. Le freinage Brembo à l’avant (disque 320 mm, étrier radial 4 pistons) et à l’arrière (disque 220 mm) offre une puissance remarquable. Nous trouvons la possibilité de monter le frein arrière à la main ou au pied particulièrement intéressante.
Entretien et fiabilité d’une moto électrique Stark
L’un des avantages majeurs de la propulsion électrique concerne l’entretien quasi inexistant. Nous n’avons plus de vidange à effectuer, pas de filtre à air à nettoyer, pas de courroie de distribution à surveiller. Cette simplicité réduit considérablement le temps passé au garage et les coûts d’utilisation.
Le moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu’un bloc thermique. Les principales interventions se limitent au contrôle des roulements, au graissage de la chaîne et à la vérification des plaquettes de frein.
Le silence de fonctionnement ouvre des possibilités inédites. Nous pouvons rouler tôt le matin ou tard le soir sans déranger le voisinage. Cette discrétion facilite aussi l’accès à certains terrains sensibles où le bruit des motos thermiques pose problème.
La Stark VARG propose des accessoires pour personnaliser la moto : protège-disques à 100 € pièce, cale-pieds en titane à 200 €, kit de visserie titane à 600 € permettant un gain de 900 g. Avec des tarifs démarrant à 12 490 €, la Stark VARG se positionne au niveau des meilleures machines thermiques haut de gamme. Nous pensons que cet investissement se justifie par les économies d’entretien et les sensations uniques offertes par cette technologie révolutionnaire.
