Lorsque votre véhicule affiche un message « Start & Stop désactivé » ou perd subitement de sa puissance, plusieurs causes peuvent être en jeu. Nous allons vous aider à identifier l’origine de ces dysfonctionnements et vous donner les clés pour agir efficacement. Voici ce que nous abordons dans cet article :
- Le principe de fonctionnement du système Start & Stop et son importance
- Les symptômes révélateurs d’un défaut Start & Stop ou d’une perte de puissance
- Les causes les plus fréquentes de désactivation du système
- Les origines mécaniques d’une baisse de performances moteur
- Le mode dégradé et son rôle de protection
Qu’est-ce que le système Start & Stop ?
Le système Start & Stop est une technologie embarquée conçue pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes. Son principe est simple : le moteur s’arrête automatiquement lorsque vous immobilisez le véhicule (à un feu rouge, dans un embouteillage) et redémarre instantanément dès que vous sollicitez l’embrayage ou relâchez la pédale de frein.
Ce dispositif nécessite une batterie spécifique (AGM ou EFB) capable de supporter des cycles de décharge et recharge intensifs. Le calculateur moteur surveille en permanence plusieurs paramètres pour décider d’activer ou non le système : température moteur, charge de la batterie, sollicitation de la climatisation, inclinaison du véhicule, ou encore température extérieure.
Nous constatons régulièrement que beaucoup d’automobilistes sous-estiment l’importance de ces batteries spéciales. Remplacer une batterie AGM par une batterie classique entraîne quasi systématiquement la désactivation du Start & Stop et peut même endommager le système électrique à long terme.
Symptômes d’un défaut Start & Stop ou d’une perte de puissance
Les signes d’un dysfonctionnement sont généralement faciles à repérer. Le message « Start & Stop désactivé » apparaît sur le tableau de bord, et le moteur ne s’arrête plus aux arrêts. Nous observons aussi fréquemment un voyant moteur orange ou rouge qui s’allume, accompagné parfois d’un message d’alerte.
Du côté de la perte de puissance, les symptômes sont tout aussi caractéristiques. Vous ressentez une sensation de « broutage » à l’accélération, le véhicule peine à monter dans les tours, ou le régime moteur reste bloqué sous 3000 tours/minute. Les démarrages deviennent plus longs, le moteur semble « lourd », et dans certains cas, il devient impossible de passer certaines vitesses.
Nous avons pu tester plusieurs véhicules présentant ces symptômes, et la majorité affichait également une consommation anormalement élevée, signe que le calculateur compensait un défaut par un enrichissement du mélange air-carburant.
Causes fréquentes d’un défaut Start & Stop
La batterie, première suspecte
Dans 70% des cas que nous rencontrons, le problème vient de la batterie. Le système Start & Stop requiert une batterie en parfait état avec un niveau de charge supérieur à 70-80%. Si ce seuil n’est pas atteint, le BMS (Battery Management System) désactive automatiquement la fonction pour préserver le démarrage principal.
Nous recommandons de vérifier l’âge de votre batterie : au-delà de 4 à 5 ans, son efficacité diminue sensiblement. Une batterie standard a une tension de repos d’environ 12,4V minimum ; en dessous, elle est considérée comme déchargée.
Les conditions de température
Le Start & Stop se désactive automatiquement par temps très froid (en dessous de 0°C généralement) ou très chaud (au-delà de 35-40°C). Le système attend que le moteur atteigne sa température optimale de fonctionnement, ce qui peut prendre plusieurs minutes en hiver.
Nous avons aussi remarqué que l’usage intensif de la climatisation, du chauffage ou du désembuage entraîne une désactivation temporaire, car ces équipements sollicitent fortement la batterie et l’alternateur.
Les capteurs défaillants
Le capteur de batterie (BEM) transmet les informations de charge au calculateur. S’il est encrassé, oxydé ou défectueux, il peut fausser les données et provoquer la coupure du système. Nous vérifions systématiquement la propreté des cosses et des connectiques lors d’un diagnostic.
Le capteur de température extérieure joue également un rôle : s’il est défaillant, le calculateur peut croire qu’il fait trop froid et bloquer le Start & Stop en permanence.
Causes mécaniques de perte de puissance
Le filtre à particules (FAP)
Un FAP encrassé est une cause majeure de perte de puissance, particulièrement sur les moteurs diesel. Lorsqu’il est saturé, les gaz d’échappement ne peuvent plus s’évacuer correctement, ce qui étouffe littéralement le moteur. Nous avons mesuré des contre-pressions pouvant atteindre 2,5 bars sur certains FAP complètement bouchés, là où la valeur normale se situe autour de 0,2 à 0,5 bar.
La vanne EGR
La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) recycle une partie des gaz d’échappement vers l’admission. Son encrassement progressif réduit le flux d’air frais disponible pour la combustion. Nous constatons que ce problème touche particulièrement les véhicules effectuant majoritairement de courts trajets urbains.
Le turbocompresseur
Sur les motorisations turbo, une perte de pression de suralimentation se traduit par une chute brutale des performances. Les causes peuvent être multiples : fuite du circuit, turbine grippée, wastegate bloquée. Nous vérifions toujours la pression de suralimentation avec un manomètre lors d’un essai routier.
Les capteurs de synchronisation
Le capteur PMH (Point Mort Haut) et le capteur d’arbre à cames sont essentiels au bon fonctionnement du moteur. Leur défaillance provoque une mauvaise synchronisation entre l’injection et l’allumage, entraînant perte de puissance et passage en mode dégradé quasi immédiat.
Le système d’allumage (essence)
Sur les moteurs essence, des bougies usées ou des bobines d’allumage défectueuses génèrent des ratés d’allumage. Le calculateur détecte ces ratés et active le voyant moteur. Nous remplaçons généralement les bougies tous les 60 000 km sur les moteurs atmosphériques et tous les 30 000 km sur les moteurs turbo.
Le mode dégradé : qu’est-ce que c’est ?
Le mode dégradé est une sécurité intégrée au calculateur moteur. Lorsqu’un dysfonctionnement important est détecté, le système limite volontairement les performances pour éviter une casse mécanique grave. Nous expliquons souvent à nos lecteurs que c’est comme un fusible : mieux vaut perdre temporairement de la puissance que détruire son moteur.
Concrètement, le mode dégradé bride le régime moteur (souvent autour de 3000 tr/min maximum), réduit l’injection de carburant et limite parfois l’accès à certains rapports de boîte de vitesses. Le voyant moteur s’allume, et un message explicite apparaît généralement sur l’écran du tableau de bord.
Nous insistons sur un point crucial : le mode dégradé permet de continuer à rouler prudemment jusqu’à un garage, mais il ne doit jamais être ignoré. Continuer à solliciter le moteur dans ces conditions peut aggraver considérablement les dégâts.
Comment sortir du mode dégradé ?
La première étape consiste à identifier la cause à l’aide d’une valise de diagnostic OBD2. Cet outil lit les codes défauts enregistrés dans le calculateur et permet d’orienter précisément la réparation. Nous utilisons régulièrement ce type d’appareil lors de nos essais, et nous vous conseillons d’en acquérir un si vous aimez effectuer vos propres diagnostics.
Après réparation de la panne, il faut impérativement effacer les codes défauts avec la valise. Le simple fait de réparer ne suffit pas toujours : le calculateur garde en mémoire l’historique des erreurs. Nous avons vu des véhicules rester en mode dégradé alors que le problème était résolu, simplement parce que les codes n’avaient pas été effacés.
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Start & Stop désactivé + voyant batterie | Batterie faible ou inadaptée | Vérifier charge, remplacer par AGM/EFB |
| Perte de puissance progressive | FAP ou EGR encrassé | Régénération forcée ou nettoyage |
| Passage brutal en mode dégradé | Capteur PMH/arbre à cames défaillant | Diagnostic OBD2 puis remplacement |
| Broutage à l’accélération | Injecteurs encrassés ou turbo défaillant | Nettoyage injecteurs, contrôle turbo |
| Ratés moteur + voyant allumé | Bougies ou bobines (essence) | Remplacement du système d’allumage |
Nous espérons que cet article vous aura permis d’y voir plus clair sur les causes et solutions des défauts Start & Stop et des pertes de puissance. N’hésitez pas à nous partager vos expériences sur rs-motorsport.fr, nous sommes toujours curieux de découvrir vos cas pratiques et vos astuces de réparation.
